Техническое обслуживание и ремонт запорной арматуры > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Для того чтобы запорные устройства функционировала без сбоев, необходимо проводить ее проверку с установленной регулярностью. В процессе ревизии выявляются мелкие неисправности, которые можно устранить на месте. Следует учитывать, что без своевременного устранения дефектов арматуры возможен ее преждевременный выход из строя, что потребует сложного и дорогостоящего ремонта. Регулярное обслуживание позволяют продлить срок службы оборудования и предотвратить внеплановые остановки на производстве.

Пошаговая инструкция по разборке задвижки

Приведенный ниже порядок можно использовать практически на всех моделях задвижек: с ручным приводом, к которым относится 30с15нж, с механическим редуктором, например задвижка клиновая 30с564нж официальный сайт SIBZTA, с электроприводом, как у модели 30с927нж, а также на изделиях с выдвижным и невыдвижным шпинделем. На начальном этапе затвор необходимо установить в крайнее верхнее положение. Такая мера предотвратит контакт клина о внутренние полости корпуса при последующем демонтаже. После этого можно отключать питание электропривода, если он предусмотрен конструкцией. Далее необходимо открутить стопорные гайки в задвижках с электроприводом или механическим редуктором. В случае установки ручного привода, то есть обычного штурвала, откручивается гайка маховика, после чего привод или штурвал можно демонтировать. Затем приступают к откручиванию болтов крепления фланца, соединяющего корпус с крышкой. После этого, проявляя осторожность и не допуская ударов клина о внутренние полости, необходимо снять крышку вместе со шпинделем. Поскольку клин имеет специальные шипы, которые входят в пазы в корпусе, крышку нужно поднимать без перекосов. На следующем этапе выполняется демонтаж клина со шпинделя. В задвижках с выдвижным шпинделем клин крепится при помощи Т-образного соединения. Если шток является невыдвижным, клин необходимо отсоединить с приводной гайки. Далее следует открутить откидные болты сальника, снять прижимную планку и извлечь набивку. После этого шпиндель выкручивается из приводной гайки и вынимается наружу. Затем с гайки нужно свинтить резьбовое кольцо, в случае электропривода, или гайку, если речь идет о штурвале. Заключительным этапом демонтируется подшипник у задвижки с электроприводом или редуктором. После выполнения всех перечисленных манипуляций можно начинать ремонт или к проведению технического обслуживания всех узлов задвижки.

Типичные дефекты запорной арматуры

В процессе интенсивной работы запорной арматуры требуется выполнять техническое обслуживание деталей и узлов. Эти мероприятия выполняются строго по регламенту или при появлении одной из характерных неисправностей. Первая и наиболее распространенная связана с тем, что герметичность прокладок, то есть уплотнителей, теряется. Фактом, свидетельствующим об этой неисправности, является выход рабочей среды через фланцевые соединения корпуса или в месте присоединения арматуры к трубе. Вторая проблема выражается в течи в сальниковом узле. Если на шпинделе видны следы вещества – это уже явный признак разрушения сальниковой набивки, требующее срочной замены. Третий вид неисправности заключается в том, что затвор, находящийся в положении «закрыто», не обеспечивает герметичности. Эта неисправность возникает из-за износа поверхности на кольцах седел или на самом клине, что нарушает плотность прилегания. Четвертая проблема ситуация, когда не удается привести в действие задвижку. В этом случае первой мерой является обильная смазка всех подвижных частей. Следует подчеркнуть, что в условиях эксплуатирующей организации допускается ремонтировать только мелкие дефекты. Что касается среднего и капитального ремонтов, то их производят только на заводах в профильных мастерских, располагающих необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.