Плановое обслуживание трубопроводной арматуры: состав и периодичность > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Трубопроводная арматура представляет собой ответственное оборудование, которое функционирует в условиях повышенного давления и температурных воздействий. Помимо этого являются химические свойства транспортируемого вещества, которые оказывают негативное влияние на все детали и узлы изделия. Следует также учитывать, что в конструкции арматуры имеются резьбовые соединения и трущиеся детали, которые в процессе интенсивной эксплуатации подвергаются износу. Все перечисленные факторы определяют потребность в своевременном обслуживании и профилактическом уходе всех узлов оборудования, что позволяет продлить срок службы и избежать аварийных остановок.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, проводится одновременно с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ входят операции по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также дополнительный перечень мероприятий. Важно отметить, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что значительно уменьшает продолжительность простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом выполняется устранение следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является наворачивание приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для проверки плавности перемещения. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели 30с927нж купить официальный сайт СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, проверяются места соединений проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также восстанавливается изоляция в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно контролируется состояние подшипников двигателя и фиксация вентилятора охлаждения. Обязательным этапом является контроль и затягивание фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также установка новых прокладок фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, контролируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором задается необходимое усилие. При проведении работ по обтяжке необходимо установить клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для предотвращения деформации элементов затвора.

Применение ТРГ при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» целесообразно использовать более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их рекомендуется менять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где переход на терморасширенный графит также повышает надежность уплотнения. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру набивают кольцами в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Использование ТРГ позволяет существенно повысить надежность соединений и продлить срок службы уплотнений.

Периодичность проведения текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории плановых видов ремонта и проводится с целью предотвращения внезапных поломок в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта определяется типом арматуры и ее комплектации, а также от степени нагрузки в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, составляется график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ утверждается техническим руководством и является обязательным для исполнения для ремонтных служб. По общему требованию, установленному отраслевыми нормами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в особо тяжелых условиях, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и качественное проведение всех операций являются гарантией надежной работы трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.